Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Teste

Quem precisa de um manual Haynes? Obrigado!

 

Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Testando

Obrigado Simon pelo seu presente e por dedicar tempo e trabalho aos seus excelentes posts. Realmente aprecio-os, continue assim.

 

Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Testando

Obrigado, muito claro e conciso. Ótimo cara.

 

Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Teste

Eu tenho ElsaWin, mas estes guias são muuuito mais úteis
Joinha!T:T:T:

 

Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Testando

Eu tenho ElsaWin, mas estes guias são muuuito mais úteis
Joinha!T:T:T:

Obrigado - Passei horas no 'photoscape' fazendo estas fotos para este e outros posts, fico feliz que você os aprecie. Mais em breve T:

 

Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Testando

Olá

Gostaria de agradecer imensamente ao Simon por este post e pelos excelentes diagramas.

Sou um novo membro (acho que meu primeiro post de verdade) e recentemente comprei um 102 t4 e achei-o bastante lento e ele realmente sofreu nas colinas mais longas.

Há uma grande colina perto de mim (Bewdley by-pass) da qual eu só conseguia tirar 40-45 tops sem enlouquecer.

Encontrei este post e pensei comigo mesmo que não ouvi o whoosh do turbo desde que o tenho. Encontrei alguns minutos para dar uma olhada sob o capô e descobri que a válvula N75 estava conectada completamente errada.

Segui seus diagramas, religuei o tubo e fiz um test drive.

É um mundo de diferença, agora consigo ouvir o turbo e ele fez a colina a 65 mph sem problemas.

Top Man

Saudações

Rob

 

Re: Válvula solenóide de pressão de carga N75 - Teste

Bem feito Simon, vou colocá-lo na seção de artigos técnicos T:T:

 

Olá a todos,
Só antes de morder a isca e comprar um novo N75, é melhor fazer a pergunta.
O meu 2.5tdi 88cv 2002 t4 anda bem no plano, a descer, mas quando uma ligeira inclinação está envolvida, perde toda a potência e entra em modo de segurança, que volta ao ponto de partida quando desligo a ignição e reinicio a carrinha (não é bom às 3 da manhã em estradas rurais escuras e solitárias).
Verifiquei a resistência e estou a obter 35 ohms nos terminais.
Verifiquei a alimentação de tensão e tudo ok.
Verifiquei a tubagem do N75 e tudo nos locais correctos com novas mangueiras

Então a questão é, esta falha ainda pode ser o N75 ou estarei a desperdiçar o meu dinheiro comprando um novo?

Espero que possa ajudar :*:*
Chappers:ILU::ILU:

 

Obrigado por isso - consegui fazer com que meu turbo voltasse a funcionar corretamente depois de uma correia dentada danificada. A oficina tinha conseguido conectar o N75 ao contrário, então não havia pressão no atuador do turbo e sem impulso. 1/2 hora com este guia e foi resolvido. Continue com o bom trabalho e obrigado!

 

Olá,
tenho praticamente o mesmo problema que o Chappers. Acontece aleatoriamente e reinicia sempre que a ignição é desligada e ligada novamente.
Obrigado pela ótima publicação.

 

Post fantástico! Felicidades

 

Um amigo meu está com problemas de perda de potência, então verifiquei no vagcom - MAF e mapa parecem estar ok. Então acabei de encontrar este guia, depois de verificar a resistência, está um pouco acima de 45 ohms, 48 ohms para ser exato. E ao verificar a voltagem, só tenho 7v na tomada... Alguém tem esse problema ou sabe o que tentar em seguida?

2.5TDI ACV

Obrigado

Steve

 

Obrigado por isso

 

Tendo os mesmos problemas que o meu, além disso, o VAGCOM diz que o terra/massa do N75 é intermitente. Boa alimentação de 12v forte nos pinos, não consegui alcançar os da parte de trás da válvula com o voltímetro, mas estou bastante confiante de que é o N75 se eu tiver uma boa alimentação...

 

Obrigado pessoal - Tenho um T5 há um ano e, apesar de falar com uma oficina local e um concessionário VW, não consegui diagnosticar a avaria, disseram-me que era a embraiagem ou a bomba ABS (ambos trabalhos mega caros).

Encontrei isto ontem à noite, descreveu a avaria numa publicação ligada (barulho de mugido, eu chamei-lhe um zumbido, talvez tenha sido aí que me enganei!).

Comprei a válvula hoje, instalei-a (teste de 15 minutos) - conduzido resolvido. £40!!

Obrigado novamente, tive que me juntar para postar meus agradecimentos

 

Problemas semelhantes e ajuda são bem-vindos.
Eu li todas as postagens do fórum sobre modo de segurança e perda de potência e muita ajuda foi alcançada.

2.5tdi 102cv acv

Eu tenho perda de potência de cerca de 10-15% quase o tempo todo agora, era ocasional e presumiu-se que fosse o modo de segurança.
Troquei todas as mangueiras por silicone, substituí a bateria fraca, limpei a tampa da ecu e substituí, tive uma nova correia dentada e garantiu-se que estava "impecável"!
Tentei dirigir com/sem filtro de ar, muita sucção e sem diferença.
O turbo assobia como deveria.
Tentei dirigir com o sensor MAF desconectado, sem alteração
Comprei o cabo vagcom barato e o software gratuito, conectei e lê:
05500 Início da Regulação de Injeção
17-10 Diferença de Controle - Intermitente
Limpei isso, mas volta imediatamente

Esta semana eu verifiquei a voltagem n75, eu tenho 12v no pino 1 para a terra, 7.5v pino 2 e 7.5v pino 1 para 2.
Mesma leitura no ponto onde os fios saem da ecu
Leitura de Ohms 33
N18 semelhante

IMPORTANTE:
AGORA ENTÃO, dirigi 4 milhas, desconectei/reconectei a energia para ambos N75 e N18, e EU RECUPEREI A POTÊNCIA
Fiz a coisa do vagcom de novo, e sem erros
Dirigi o dia todo ligado e desligado com potência total, MAS, assim que o motor esfriou (4 horas), eu voltei a perder potência.
Fiz as mesmas etapas e a potência voltou.

Eu presumo que trocar o N75/N18 é bastante simples, embora eu não queira danificar nada, 1 entrada e 2 saídas de tubos de ar em cada?

Qual é o pequeno filtro instalado via tubo do N18? Este tem um pequeno furo (ferimento circular de 3 mm) no próprio filtro dentro de sua carcaça, pode colocar uma gota de cola nele, pois não consigo identificar a peça

Tenho isso em andamento há 4 meses e estou começando a perder cabelo!

Por favor, por favor, por favor, aconselhe e ajude
(Obrigado a Simon e a todos os outros por me trazerem até aqui)

 

Problemas semelhantes e ajuda bem-vindos.
Eu li todas as postagens do fórum sobre modo de emergência e perda de potência e muita ajuda foi alcançada.

2.5tdi 102cv acv

Eu tenho perda de potência de cerca de 10-15% quase sempre agora, era ocasional e presumia-se que fosse o modo de emergência.
Trocado todos os tubos por silicone, substituída bateria fraca, limpa a tampa da ecu e substituída, teve nova correia dentada e garantiu que está "impecável"!
Tentou conduzir com/sem filtro de ar, muita sucção e sem diferença.
Turbo assobia como deveria.
Tentou conduzir com o sensor MAF desligado, sem alteração
Comprou o cabo vagcom barato e software gratuito, ligou e lê:
05500 Início da Regulação de Injeção
17-10 Diferença de Controlo - Intermitente
Limpou isto, mas volta imediatamente

Esta semana eu verifiquei a voltagem do N75, eu tenho 12v no pino 1 para a terra, 7.5v pino 2, e 7.5v pino 1 para 2.
Mesma leitura no ponto onde os fios saem da ecu
Leitura de Ohms 33
N18 semelhante

IMPORTANTE:
AGORA ENTÃO, andou 4 milhas, desconectou/reconectou a energia para ambos N75 e N18, e EU RECUPEREI A POTÊNCIA
Fez a coisa do vagcom novamente, e sem erros
Andou o dia todo ligado e desligado com potência total, MAS, assim que o motor esfriou (4 horas), eu voltei a ter perda de potência.
Fez os mesmos passos, e a potência voltou.

Eu presumo que trocar o N75/N18 é bastante simples, embora eu não queira danificar nada, 1 entrada e 2 saídas de tubos de ar em cada?

Qual é o pequeno filtro montado via tubo do N18? Este tem um pequeno furo (ferida de punção circular de 3 mm) no próprio filtro dentro de sua carcaça, pode colocar uma gota de cola nele, pois não consigo identificar a peça

Tenho isto há 4 meses e estou começando a perder cabelo!

Por favor, por favor, por favor, aconselhe e ajude
(Obrigado a Simon e a todos os outros por me trazerem até aqui)

Desenhe um esboço. Motamo para que todos entendam a mangueira de...

 

Olá

Estou tentando diagnosticar por que meu 1.9td t4 perdeu potência, estive olhando sua postagem sobre o n75, na minha van acho que isso está localizado próximo ao reservatório de expansão, esta é a coisa certa e devo testá-la da mesma maneira?

 

Olá, estou com problemas com o meu t4 2.5 88cv, segui estas instruções sobre como testar. A ficha que vai para a parte de trás do n75 está a funcionar a 7 volts, seria este o problema, a ignição estava ligada, o motor não estava a funcionar. O problema é que o tubo para o atuador não está a fazer nada, parece que não tenho turbo?

 

Ótimo artigo técnico, ajudou-me a diagnosticar o meu N75 defeituoso, substituí-o mais todas as tubagens e recuperei a potência, mas intermitentemente... agora tenho o código de falha N75 aberto ou curto-circuito para a terra, tenho 12v no pino 1, por isso parece ser um problema de cablagem, segui o artigo mas encontrar o problema está além de mim, acho que é hora de procurar ajuda profissional!

 

Obrigado por este tópico. O meu não estava a ter um bom desempenho desde que mudei o motor. Resolvido agora.

 

Olá, excelente trabalho e postagem. Meu problema está começando no início, onde o tubo de pressão do turbo sai do turbo e vai para o n75, eu o tirei do n75 e não parece haver pressão vindo dele quando a van está funcionando, nem negativa nem positiva? Onde devo procurar em seguida? Obrigado.

 

Graças a você, meu t4 funciona perfeitamente.
Obrigado:

 

Obrigado por dedicar seu tempo a este post fantástico. Minha válvula também foi conectada incorretamente após uma reconstrução da cabeça, troquei duas mangueiras de vácuo e uau, que diferença! Nunca teria descoberto isso sozinho, então obrigado novamente.

 

Obrigado por dedicar seu tempo a fazer este post. Minha van tem estado lenta por meses após uma reconstrução da cabeça. Descobri que minha válvula n75 estava conectada de forma errada. Depois de trocar as mangueiras de vácuo, meu turbo está de volta! Obrigado novamente, Dan

 

Olá Simon / alguém
Alguém tem acesso ao número da peça para esta válvula N75, também conhecida como válvula moo, também conhecida como válvula de pressão de impulso, também conhecida como válvula solenóide de pressão de carga, também conhecida como "conversor de pressão do turbo", por favor?

Motor AXD 2.5tdi: 2008 Caravelle 130CV.

Obrigado

 

Olá, excelente post.
Testei o meu hoje só por brincadeira e obtive uma resistência de 15,4 ohms, fora da especificação ACV AJT AYC AYY = 25 a 45Ω
Isso significa que está a caminho, pois a carrinha anda bem?