Kann mir jemand sagen, ob es keinen Widerstand oder Durchgang zwischen den Drähten des N108-Vorverstellmagnetventils / des Förderbeginnventils an der 2,5-TDI-Kraftstoffpumpe gibt, bedeutet das, dass einer der Drähte gebrochen ist?

Zwischen diesen beiden Drähten gibt es nichts, was beunruhigend ist.

Ich versuche herauszufinden, ob das N108 defekt ist oder ob die Drähte, die davon kommen, möglicherweise gebrochen sind.

 

Hier ist ein Bild des N108-Ventils am Boden der Pumpe. Das schwarze Kabel ist eigentlich eine Ummantelung, die ein braunes und ein schwarzes Kabel bedeckt. Ich muss wissen, welche Messwerte ich über diese beiden Kabel erhalten sollte. Ich habe nichts - keinen Widerstand und keine Durchgängigkeit.

Weiß jemand Bescheid?

 

Für zukünftige Referenz - wenn es keinen Widerstand oder Durchgang zwischen den beiden Drähten des N108-Anfangsventils, auch bekannt als Vor-/Zeitgeber-Magnetventil, gibt, dann ist es defekt.

Ich habe ein neues Teil gekauft BOSCH SOLENOID VALVE - 0281002265, es wird mit einem zweipoligen Stecker geliefert, der leicht zu entfernen ist, so dass die Stifte in den zehnpoligen Mehrfachstecker eingesetzt werden können.

Der Widerstand zwischen den beiden Drähten des brandneuen N108 beträgt etwa 15 Ohm, was mit den Dingen übereinstimmt, die ich hier schon gelesen habe.

Bei einem funktionierenden N108 gibt es auch Durchgang.

Ich habe meins ersetzt, ohne die Pumpe zu entfernen, indem ich die messingfarbene Stelle an der Rückseite der Pumpe entfernt habe. Sie hat zwei 5-mm-Innensechskantschrauben, eine T30-Torx-Schraube und eine 13-mm-Mutter. Geht leicht ab, dann sind es zwei T30-Torx-Schrauben und der N108 geht ab, wobei ein wenig Diesel ausläuft.

Bilder.

neu & alt

Teilenummern stimmen überein:

die Platte auf der Rückseite der 2.5tdi-Kraftstoffpumpe, die Sie entfernen müssen:

Platte entfernt zeigt die N108-Schrauben

das Loch für das N108-Ventil mit dem alten O-Ring, der hinten sichtbar ist und entfernt werden muss - am neuen Bosch-Teil ist ein neuer:

Ersetzen Sie die Schrauben und stecken Sie die Drähte in den Mehrfachstecker, und das war's.

Hoffentlich hilft dies einem T4-Besitzer in Zukunft.

 

Toller Thread und brillante Erklärung und Bilder!

 

Sehr übersichtlicher Thread, vielen Dank für das Teilen. Ich habe ein Problem, von dem ich glaube, dass es auf ein defektes N108-Ventil oder eine defekte Verkabelung zurückzuführen ist. Startet und läuft gut, läuft dann sporadisch sehr unrund, klingt fast so, als würde es aufgrund des fortgeschrittenen Zündzeitpunkts klopfen. Ich werde den Widerstand auf 15 Ohm testen und auf das Klicken hören. Das Teil ist etwas zu teuer, um einfach ein neues zu kaufen, ohne es zu überprüfen.

 

Sehr übersichtlicher Thread, danke fürs Teilen. Ich habe ein Problem, von dem ich glaube, dass es auf ein defektes N108-Ventil oder eine defekte Verkabelung zurückzuführen ist. Startet und läuft gut, läuft dann aber unregelmäßig sehr unrund, klingt fast so, als würde es aufgrund des fortgeschrittenen Zündzeitpunkts klopfen. Ich werde den Widerstand testen und nach 15 Ohm suchen und den Klick hören. Das Teil ist etwas zu teuer, um einfach loszuziehen und ein neues zu kaufen, ohne es zu überprüfen.

Kann es kaum erwarten, wieder etwas zu hören……🙄🙄