Alguém pode me dizer se não há resistência ou continuidade nos fios da válvula de avanço N108 / válvula de início na bomba de combustível 2.5tdi, isso significa que um dos fios está quebrado?

Não há nada nesses dois fios, o que é preocupante.

Estou tentando determinar se o N108 está com defeito ou se os fios que vêm dele estão talvez quebrados.

 

Aqui está uma foto da válvula N108 na parte inferior da bomba. O fio preto é na verdade uma bainha que cobre um fio marrom e um fio preto. Preciso saber quais leituras devo obter nesses dois fios. Não tenho nada - sem resistência e sem continuidade.

Alguém sabe?

 

Para referência futura - se não houver resistência ou continuidade nos dois fios da válvula de arranque N108, também conhecida como solenóide de avanço/sincronização, então ela falhou.

Comprei uma peça nova BOSCH SOLENOID VALVE - 0281002265, ela vem com um plugue de dois pinos que é fácil de remover para que os pinos possam ser inseridos no plugue múltiplo de dez pinos.

A resistência nos dois fios do novíssimo N108 é de cerca de 15 ohms, o que corresponde às coisas que li aqui antes.

Em um N108 em funcionamento, também há continuidade.

Substituí o meu sem remover a bomba, removendo o local de cor de latão na parte traseira da bomba. Possui dois parafusos de cabeça sextavada de 5 mm, um parafuso torx T30 e uma porca de 13 mm. Sai facilmente, então são dois parafusos torx T30 e o N108 sai com um pouco de diesel escorrendo.

imagens.

novo e velho

números de peças correspondem:

a placa na parte traseira da bomba de combustível 2.5tdi que você precisa remover:

placa removida revela os parafusos N108

o orifício para a válvula N108 com o antigo o-ring visível na parte traseira que precisa ser removido - há um novo na nova peça Bosch:

substitua os parafusos e insira os fios no plugue múltiplo e pronto.

espero que isso ajude um proprietário de T4 no futuro.

 

Ótimo tópico e explicação e fotos brilhantes!

 

Tópico muito claro, obrigado por compartilhar. Tenho um problema que acredito ser resultado de uma falha na válvula N108 ou na fiação. Começa e funciona bem, depois funciona esporadicamente de forma muito irregular, quase parece estar batendo devido ao avanço da ignição. Vou testar a resistência procurando por 15 ohms e ouvir o clique. A peça é um pouco cara demais para simplesmente comprar uma nova sem verificar.

 

Fio muito claro, obrigado por compartilhar. Tenho um problema que acredito ser resultado de uma válvula N108 ou fiação com defeito. Começa e funciona bem, depois funciona esporadicamente muito irregular, quase parece estar batendo devido ao avanço da ignição. Vou testar a resistência procurando por 15 ohms e para ouvir o clique. A peça é um pouco cara demais para simplesmente comprar uma nova sem verificar.

Mal posso esperar para ouvir de volta……🙄🙄