Quel moteur comptez-vous mettre ? Je peux vous dire ce qui doit être changé.

 

Je ne suis pas sûr, je me demandais s'il y en avait un 'plus similaire' ou le meilleur à essayer. Cependant, BXE semble être un moteur assez facilement disponible à partir d'un certain nombre de véhicules.

 

Avec les moteurs bxe et bkc, ils ont le même capteur de vilebrequin, il est donc plus facile d'installer le carter, il faut changer la jauge d'huile, la prise d'huile, les caches de courroie de distribution arrière, les caches avant, le support auxiliaire avec les injecteurs auxiliaires, refaire le jeu des injecteurs, le cache culbuteurs. J'ai dû changer les engrenages de vilebrequin dans le passé et toute la configuration de la courroie.

 

Merci pour l'info, un échange de pièces assez simple alors qu'il semble que tout ce qui est boulonné au moteur de base est changé. Je pourrais finir par avoir un moteur T5 complet d'occasion pour gagner du temps de construction. Il semble que beaucoup d'autres moteurs de modèles que j'ai trouvés ont de toute façon un kilométrage élevé.

 

Pour éviter quelques problèmes, j'ai identifié 4 codes moteur avec les mêmes injecteurs et le même capteur de vilebrequin : BLS BXJ BMT BSU

 

On dirait que seul BLS est en fait un moteur disponible. Je n'ai pas envie de réutiliser mes injecteurs car ils sont si vieux.

 

Bls lance des tiges

 

Bls throw rods

Oh, non merci ! Merci pour ça. Les BXE sont-ils OK ? Ils sont juste plus nombreux, donc je pense que je vais devoir en construire un en tant que BRS en utilisant mes pièces, des injecteurs plus récents, etc.

 

Je pensais que les brs avaient pris le relais du moteur 1.9 AXB que j'ai.
Si le mien lâche, je sais que l'ATD s'adapte, mais je ne suis pas sûr de ce qui sera nécessaire si vous en mettez un ?

 

Atd convient, mais petit moteur de journal, je n'en mettrais pas

 

Pour être honnête, je pense que tous les moteurs de 105 ch que l'on trouve dans les Golfs mk5 sont juste des codes Google, ils jettent tous des bielles, les T5 sont lourds, plus de contraintes sur le moteur

 

Oui, j'ai fait quelques recherches et j'ai constaté que les BXE et BLS sont tous deux considérés comme des moteurs à bielles faibles. Le BKC a été mentionné car les anciens modèles sont apparemment plus solides. Je ne peux pas trouver, ni me permettre, un moteur T5 adapté, stupide rare BRS/BRR. Je pense donc que je vais essayer un BKC et le construire en utilisant les pièces de mon BRS et je vais trouver de nouveaux injecteurs du même numéro de pièce pour l'adapter, et un nouveau turbo CHRA. Devrait obtenir un moteur décent de tout cela pour moins qu'un BRS d'occasion.

 

Oui, j'ai fait quelques recherches et j'ai constaté que les BXE et BLS sont tous deux considérés comme des moteurs fragiles qui cassent les bielles. Le BKC a été mentionné car les anciens modèles sont apparemment plus solides. Je ne peux pas trouver, ni me permettre, un moteur T5 adapté, stupide rare BRS/BRR. Je pense donc que je vais essayer un BKC et le reconstruire en utilisant les pièces de mon BRS et je vais trouver de nouveaux injecteurs avec le même numéro de pièce pour l'adapter, et un nouveau CHRA de turbo. Devrait obtenir un moteur décent de tout cela pour moins qu'un BRS d'occasion.

Salut les gars

Comment avez-vous fait pour installer le bkc dans votre t5 ?

J'ai un brr t5 qui a des problèmes de liquide de refroidissement (mise sous pression, pas de chauffage, etc.) j'ai démonté le moteur pour constater que le cylindre un présente des traces suspectes d'eau/liquide de refroidissement. Je cherche donc à mettre un moteur reconditionné plutôt que de dépenser beaucoup sur une unité en panne

Toute aide serait grandement appréciée

Merci
Bob