Być może warto zbadać moment obrotowy skrzyni biegów, silniki PD generują ogromny moment obrotowy, który przekracza zakres skrzyni zamontowanej w ABL. Skrzynia zamontowana w ACV prawdopodobnie bardziej by pasowała.

 

Przeczytaj to: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=408537 i przeczytaj wątek 02m 1.8t, większość problemów, które napotkasz, będzie taka sama, mocowania, miska olejowa, smok olejowy. Porozmawiaj z firmą vagtronics o wykonaniu wiązki przewodów. Z 02m szukasz albo płyty adaptera, aby umieścić dyferencjał we właściwym miejscu, albo masz okropny kąt wału napędowego.

Zamieść kilka zdjęć i napisz instrukcję, miło byłoby zobaczyć, jak jeden z nich zostanie ukończony!

 

PowodzeniaT: Naprawdę mam nadzieję, że doprowadzisz to do końca i ukończysz konwersję silnika... jak mówisz, było to kilka razy wspominane, ale nie widziałem, żeby ktoś doprowadził to do końca!

Na papierze powinno być niesamowicie

 

@Solarboy Używam 6-biegowej skrzyni biegów o2m, moment obrotowy jest w porządku!

@d-9 dzięki! Chcę zamówić pół wału napędowego i łożysko podporowe dla strony kierowcy, o pasażerze zadecyduję po zamontowaniu silnika.

@Mike-S Dzięki, jestem zdeterminowany, żeby to skończyć i postaram się, żeby było niesamowite! Dużo pieniędzy idzie na tę budowę. Będę was wszystkich informował na bieżąco.

 

Oto wątek na temat 02m, wygląda na to, że użyli skrzyni 4wd quattro/4motion, aby zmniejszyć długość wału po stronie kierowcy, używając wałów, które są mieszanką Golfa i T4: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=371766

Szczerze mówiąc, standardowe 02b prawdopodobnie byłoby w porządku z PD130, przepuszczam przez jedno nominalne 330 Nm i jeszcze nie wybuchło

Jeśli uda Ci się znaleźć dobry sposób na wykonanie mocowań dla PD130 z 02m, zamieść szablony! Miło byłoby mieć kolejną alternatywę.

 

Okej, mała aktualizacja dla was. Silnik pasuje dobrze, zaoferowałem go i trochę kombinowałem z podnośnikami i wygląda na to, że wały napędowe pasują ładnie.

Stary ABL out

Pierwsza próba

Wały napędowe są blisko, potrzebna mała regulacja

Luz po stronie paska rozrządu

Strona skrzyni biegów

Następnie mocowania silnika!

 

Montując wały napędowe, wały golfowe mają inny zewnętrzny przegub CV, więc zamieniłem je na wał po stronie zewnętrznej.

Zatem jest to pierwsze wykonanie mocowań silnika. Mam nadzieję, że mam silnik we właściwej pozycji, wały napędowe wszystkie się wyrównują i siedzą na odpowiedniej wysokości. Zdecydowałem również użyć dwóch mocowań skrzyni biegów z oryginalnego silnika, ponieważ mocowania skrzyni biegów miały bardziej użyteczny kształt i rozmiar, dzięki czemu pasowały o wiele ładniej.

Czekam na przybycie drugiego mocowania, więc zrobiłem prowizorycznego tymczasowego jobbera

 

Wał po prawej stronie znajduje się pod niewielkim kątem, strona lewa jest prawie idealna

 

MMMM

Bardzo interesujące

Jeździłem kiedyś na starym Passacie, a silnik PD to prawdziwy rarytas. Duży potencjał tuningowy.

Jaką skrzynię biegów masz założoną? Sześciobiegową?

Wał napędowy wygląda na trochę niewygodny pod tym kątem, ale z małym obniżeniem i większym obciążeniem przedniej osi wszystko powinno idealnie pasować.

Dobra robota i szacunek za podjęcie próby.

W pełni zasubskrybowany! T:

 

Powodzenia z tym

Subskrybowane.

 

Cześć. Jak idzie projekt? Zamieniłem swój ABL na AFN i wprowadziłem kilka modyfikacji na ponad 170 KM, skrzynia biegów została ulepszona szybszym kołem głównym z EWB i piątym biegiem z T5, teraz jeździ się przyjemnie. Silnik PD jest mocniejszy, ma ogromny moment obrotowy, dostępny szybciej niż silniki VP, będzie przyjemny w prowadzeniu plus 6-biegowa skrzynia biegów. Trzymam kciuki, pozdrawiam. T:

 

Powodzenia z konwersją
Mój 02M będzie w moim autobusie i będzie działał przez dwa lata w kwietniu. Nie miałem ani jednego problemu,
Chciałem tylko poprawić odczucie zmiany biegów, jeśli chodzi o zakres ruchu dźwigni zmiany biegów.
Może jak pogoda się poprawi...... Jeśli nadal go będę miał
Co sprawiło, że wybrałeś PD?

 

Co sprawiło, że wybrałeś PD ?

Zasadniczo dlatego, że miałem jeden, który właśnie całkowicie przebudowałem, więc po prostu go użyłem. Jestem bardziej fanem silników bez PD, ale PD to łatwa moc od razu.

Zastanawiam się nad zrobieniem tego (jeśli skrzynia zamontuje się na dolnym końcu AHU); czy jest szansa, że mógłbym zobaczyć, jak zamontowałeś skrzynię (na dole)?

Ponadto, czy te skrzynie nie są zmieniane za pomocą kabli w przeciwieństwie do systemu prętów w t4? Jak zaimplementowałeś system kablowy?

Na zdrowie!

Nie mam żadnych zdjęć dolnego mocowania, ale jest naprawdę proste. Odciąłem starą mocowanie od abl na pół i przyspawałem do prostego kawałka stali. Na końcu stali znajduje się część mocowania kości psa golfa, zmodyfikowana pod kątem innego kąta.

Jeśli chodzi o linki zmiany biegów, po prostu całkowicie usunąłem stary system i wepchnąłem system kablowy golfa do kabiny. Dźwignia zmiany biegów siedzi w tej chwili nieco dalej z tyłu i będę musiał zdobyć niestandardowy drążek, ponieważ ten z golfa jest trochę za krótki

Jutro zrobię więcej zdjęć.

 

Pozdrowienia!

 

Tak, skrzynia to zmiana biegów na linkach.
Wziąłem cały zestaw z Audi i zamontowałem w vanie.
Nie musiałem w ogóle modyfikować vana. Mocowania nad zbiornikiem paliwa. Wewnątrz vana wygląda to tak, jakby nic się nie zmieniło.

 

Tak, skrzynia to zmiana biegów na linkach.

Wziąłem cały zestaw z Audi i zamontowałem w vanie.

Nie musiałem w ogóle modyfikować vana. Mocowania nad zbiornikiem paliwa. Wewnątrz vana wygląda to tak, jakby nic się nie zmieniło.

Dzięki za to, nie mogąc tam wyjść (jest albo mroźno, albo mokro!), zaczęło mnie to martwić. Nie jestem pewien, czym różni się dźwignia zmiany biegów Audi od Golfa, ale myślę, że spawanie i przedłużenie powinny załatwić sprawę pod względem długości.

 

A więc aktualizacja postępów dla was.

To się pojawiło, Intercooler, aluminiowe twarde rury i wszystkie silikony. Używam rur 63 mm tylko po to, żeby nie musieć ulepszać w przyszłości, jeśli będę chciał większy zestaw turbo.

Intercooler siedzi ładnie pod panelem uderzeniowym, wspawałem kilka mocowań pod chłodnicą dla intercoolera (zdjęcia później) i jest dużo miejsca między silnikiem a kołem pod nogą podwozia na rury z turbosprężarki.

Zmasakrowałem stary zawór egr dla jego kołnierza i wspawałem go na końcu aluminiowej rury.

Przykręca się bezpośrednio do kolektora

Stare przewody wspomagania kierownicy miały niewłaściwe mocowanie do pompy pd i były za krótkie. Więc zleciłem wykonanie niestandardowego węża ciśnieniowego.

 

Dzięki za info.

Z biegiem dni coraz więcej myślę o zmianie orientacji silnika, co oznaczałoby przejście na turbosprężarkę z dolnym mocowaniem. Czy jest dużo miejsca za głowicą/blokiem, aby włożyć turbosprężarkę o przyzwoitym rozmiarze?

 

Cóż, zamontowałem turbosprężarkę gt1749vb do tego silnika asz. Jest dużo miejsca pod przegrodą, gdzie idzie rura spustowa abl, co znacznie ułatwiło montaż mojego silnika.

 

To dobra wiadomość. Może wypróbuję testowe dopasowanie z górnym mocowaniem gt2052v, które mam, i kolektorem spa, gdy tylko wymyślę mocowania (i je wykonam) dla tego silnika.

Czy twój już w pełni działa?

 

To jest dolne mocowanie silnika, które zrobiłem, używając połowy starego mocowania.

Rano skończyłem okablowanie i działa jak marzenie. Jutro postawię ją na podnośniku, sprawdzę ją i zobaczę, jak jeździ

 

Edycja, ona DZIAŁA jak marzenie!

 

Niesamowite. Myślę, że mógłbyś z tym coś zacząć. Jeśli 1Z w pewnym momencie się zepsuje, na pewno rozważę włożenie tam ARL.

 

Dobrze słyszeć, że działa. Ja również zamierzam wkrótce zrobić PD i ten wątek jest bardzo pomocny, ponieważ trochę martwiłem się o turbosprężarkę i prześwit grodzi, co, jak pokazałeś, nie stanowi problemu A:

 

Dobra robota, naprawdę zainteresowany wpadnięciem, żeby to kiedyś zobaczyć.

 

Wyciągnąłem dziś dźwignię zmiany biegów z vana, nie widzę, jak ta z 02M pasuje bezpośrednio:

 

Nie pasuje od razu. Zamontowałem swój w kabinie nieco dalej niż stary i zespawałem otwór na stary drążek zmiany biegów, zostawiając tylko dwa otwory na linki. Sama skrzynka zmiany biegów jest zamontowana do ramy, którą wykonałem i przyspawałem do podłogi, więc nie musiałem opuszczać zbiornika, aby ją przykręcić.

Wrzuce kilka zdjęć dla was, ostatnio jestem mega zajęty

 

Aha. Myślę, że selektor Audi, którego używał vanhead, jest inny, ponieważ wcale nie musiał modyfikować vana.

Intryga się zagęszcza.

 

Aha, racja. Myślę, że selektor Audi, którego używał vanhead, jest inny, ponieważ wcale nie musiał modyfikować vana.

Intryga się zagęszcza.

Audi lub VW, dźwignie zmiany biegów 02M są takie same. Myślę o zamontowaniu mojej dźwigni zmiany biegów w stylu "motorsport" na szczudłach