Ce n'est pas clair, alors retirez le cache-culbuteurs et voyez si les lobes 1 et 2 sont à plat et pointent dans des directions opposées.

 

J'ai retiré le cache-culbuteurs et le pignon d'arbre à cames à l'extrémité de la pompe, et l'arbre à cames et les lobes s'alignent avec le repère de calage sur la culasse. Avec l'arbre à cames aligné, mon volant moteur montre le pointeur dans la première image comme repère de calage, mais comme j'en ai 2 sur mon volant moteur, je dois être sûr du repère de PMH. Je ne cherche pas à utiliser l'endroit où se trouve actuellement le volant moteur comme référence car je suppose que mon calage a glissé et que je dois recommencer à zéro.

 

L'encoche d'arbre à cames ne s'alignera que d'une seule façon, donc si elle est alignée, vous êtes au PMH (en supposant que la courroie actuelle n'est pas décalée d'une dent). Vérifiez également le repère de la pompe, il doit également être à peu près au niveau du repère, je dis à peu près car il peut être légèrement ajusté pour obtenir le bon calage. Sur mon 2.5tdi, j'ai trouvé très difficile de voir le repère de calage sur le volant moteur alors qu'il était dans le fourgon, regarder directement vers le bas ne montrait pas le repère. J'ai utilisé un téléphone portable en mode caméra vidéo, je l'ai mis en biais sur le dessus de la boîte et à 45 degrés ou moins, le repère était beaucoup plus visible, surtout avec le flash activé. J'ai utilisé le téléphone car ma tête ne rentrerait pas là-dedans.

 

Désolé, j'ai manqué votre dernier message. De mémoire, le mien était à 0, comme dans 0 degrés avant le PMH. Je pense que le repère de calage réel était en retrait derrière le 0. C'est pourquoi j'ai utilisé la méthode de la caméra pour le voir. Je ne sais pas si c'est pareil entre les moteurs, mais ça vaut le coup d'essayer.

 

Je suis d'accord avec vous sur l'idée du téléphone. C'est ce que j'ai dû faire juste pour trouver ces marques, on pourrait penser qu'ils pourraient produire le volant moteur avec une marque plus prononcée. Merci pour votre réponse, je vais regarder ça de nouveau ce soir.

 

La première image est votre embrayage et non un repère de calage.
La deuxième image est le repère de calage et c'est O | T et vous alignez le pointeur sur le | entre le O et le T.

 

J'ai pris de meilleures photos quand je suis rentré chez moi aujourd'hui. J'ai également trouvé un z ou peut-être un 2 à gauche du 0. La photo est à l'envers et le Tipp-Ex est ma marque de pompe, alors ignorez ça. Je ne sais pas si le z ou le 2 a une signification ? Je suppose d'après la dernière réponse que la dent du volant moteur à droite du pointeur sur la deuxième photo est le PMH ? Si c'est le cas, ma courroie de distribution a sauté d'une dent, ce qui explique le bruit de cliquetis de mon moteur. Je suppose que j'ai de la chance qu'elle n'ait pas glissé plus loin. Merci pour vos réponses jusqu'à présent, les gars. Toute confirmation supplémentaire serait géniale, merci

 

j'ai pris de meilleures photos quand je suis rentré chez moi aujourd'hui. J'ai également trouvé un z ou peut-être un 2 à gauche du 0. La photo est à l'envers et le Tipp-Ex est ma marque de pompe, alors ignorez ça. Je ne sais pas si le z ou le 2 a une signification ? Je suppose d'après la dernière réponse que la dent du volant à droite du pointeur sur la deuxième photo est le PMH ? Si oui, ma courroie de distribution a sauté d'une dent, ce qui explique le bruit de cliquetis de mon moteur. Je suppose que j'ai de la chance qu'elle n'ait pas glissé plus loin. Merci pour les réponses jusqu'à présent les gars. Toute autre confirmation serait géniale, merci

Cette photo a été d'une grande aide, merci, six ans plus tard !

 

Ignorez les dents du volant moteur, car la couronne dentée peut être montée dans n'importe quelle position sur 360 degrés.

 

Salut,

Je sais que c'est un vieux fil de discussion, mais j'ai du mal à obtenir une réponse définitive sur la marque qui est le PMH sur mon volant moteur.

C'est le même volant moteur que celui de ce post. Je l'ai calé sur 'I' mais il tourne très mal. (J'ai reconstruit le moteur après une culasse fissurée).

J'ai remarqué un autre indicateur de calage. C'est une encoche sur la poulie de vilebrequin qui s'aligne avec un trait sur le cache de la courroie de distribution en plastique.

Quand je tourne le vilebrequin très légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre, pour aligner cet indicateur, mon volant moteur pointe vers la marque 'T'.

'T' pourrait-il être le point mort haut sur ces volants moteurs ?

Photos jointes