To nie jest jasne, więc zdejmij pokrywę zaworów i sprawdź, czy krzywki 1 i 2 leżą płasko i są skierowane w przeciwnych kierunkach.

 

Zdjąłem pokrywę zaworów i koło zębate wałka rozrządu na końcu pompy, a wałek rozrządu i krzywki są wyrównane z linią rozrządu na głowicy. Kiedy wałek rozrządu jest wyrównany, moje koło zamachowe pokazuje wskaźnik na pierwszym zdjęciu jako znak rozrządu, ale ponieważ mam 2 z nich na moim kole zamachowym, muszę być pewien znaku GMP. Nie chcę używać obecnego położenia koła zamachowego jako odniesienia, ponieważ zakładam, że mój rozrząd się przesunął i muszę zacząć od nowa.

 

Gniazdo wałka rozrządu wyrówna się tylko w jeden sposób, więc jeśli jest wyrównane, jesteś w GMP (zakładając, że obecny pasek nie jest zębaty). Sprawdź również znak pompy, powinien być również blisko znacznika, mówię blisko, ponieważ może być lekko wyregulowany, aby uzyskać odpowiedni czas. W moim 2.5tdi stwierdziłem, że bardzo trudno jest zobaczyć znak timimng na kole zamachowym, gdy był w vanie, patrzenie prosto w dół nie pokazywało znaku. Użyłem telefonu komórkowego w trybie kamery wideo, umieściłem go pod kątem na górze skrzyni i pod kątem 45 stopni lub mniej, znak był znacznie bardziej widoczny, zwłaszcza z włączoną lampą błyskową. Użyłem telefonu, ponieważ moja głowa by się tam nie zmieściła.

 

Przepraszam, przegapiłem twój ostatni post. Z pamięci mój był na 0, czyli 0 stopni przed GMP. Myślę, że rzeczywisty znak rozrządu był ustawiony za 0. Dlatego użyłem metody z kamerą, żeby to zobaczyć. Nie jestem pewien, czy jest tak samo w różnych silnikach, ale warto spróbować.

 

Popieram pomysł z telefonem. To właśnie musiałem zrobić, żeby znaleźć te znaki, można by pomyśleć, że mogliby wyprodukować koło zamachowe z bardziej wyraźnym znakiem. Dzięki za odpowiedź, jeszcze dziś wieczorem rzucę na to okiem.

 

Pierwsze zdjęcie to twoje sprzęgło, a nie znak rozrządu.
Drugie zdjęcie to znak rozrządu i jest to O | T i ustawiasz wskaźnik na | pomiędzy O i T.

 

Zrobiłem dziś w domu kilka lepszych zdjęć. Znalazłem też z lub prawdopodobnie 2 po lewej stronie 0. Zdjęcie jest do góry nogami, a korektor to mój znak pompy, więc zignoruj to. Nie wiem, czy z lub 2 ma jakieś znaczenie? Zakładam z ostatniej odpowiedzi, że ząb koła zamachowego po prawej stronie wskaźnika na drugim zdjęciu to GMP? Jeśli tak, to mój pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb, co wyjaśnia dzwonienie mojego silnika. Myślę, że mam szczęście, że nie przeskoczył dalej. Dzięki za dotychczasowe odpowiedzi, chłopaki. Jakiekolwiek dalsze potwierdzenie byłoby wspaniałe, dzięki

 

zrobiłem dziś w domu kilka lepszych zdjęć. Znalazłem też z lub być może 2 po lewej stronie 0. Zdjęcie jest do góry nogami, a korektor to mój znak pompy, więc zignoruj to. Nie wiem, czy z lub 2 ma jakieś znaczenie? Zakładam z ostatniej odpowiedzi, że ząb koła zamachowego po prawej stronie wskaźnika na drugim zdjęciu to GMP? Jeśli tak, to mój pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb, co wyjaśnia dźwięk stukania w moim silniku. Myślę, że mam szczęście, że nie przeskoczył dalej. Dzięki za dotychczasowe odpowiedzi, chłopaki. Jakiekolwiek dalsze potwierdzenie byłoby wspaniałe, dzięki

To zdjęcie bardzo pomogło, dziękuję, sześć lat później!

 

Zignoruj zęby koła zamachowego, ponieważ koło zębate można zamontować w dowolnej pozycji w zakresie 360 stopni.

 

Cześć,

Wiem, że to stary wątek, ale mam problem z uzyskaniem jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, który znak jest GMP na moim kole zamachowym.

To to samo koło zamachowe, co w tym poście. Ustawiałem je na 'I', ale działa bardzo słabo. (Zrekonstruowałem silnik po pęknięciu głowicy cylindrów).

Zauważyłem inny wskaźnik rozrządu. To nacięcie na kole pasowym wału korbowego, które pokrywa się z linią na plastikowej osłonie paska rozrządu.

Kiedy obracam wał korbowy bardzo nieznacznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać ten wskaźnik, moje koło zamachowe wskazuje znak 'T'.

Czy 'T' może być górnym martwym punktem na tych kołach zamachowych?

Załączono zdjęcia