Mise à jour. J'ai commandé un tas de pièces pour démarrer le projet :

Compresseur Sanden SD7V16 P/N 1H0820803D tel qu'installé sur Golf Mk3 (pour correspondre au support)

Support d'alternateur 028903143AB (1996-8 Sharan/Passat/Golf)

Aussi récupéré un radiateur de condenseur T4 et un tas de tuyaux.

Le total jusqu'à présent est inférieur à 100 £....

 

J'espère que votre fourgonnette n'est pas rabaissée, le compresseur (ou le support) va joliment frotter contre le bitume 🤪

Le seul problème qui a arrêté mon intérêt pour la climatisation du moteur T4 / 1.9 était la position de la "pompe" de climatisation, car le support d'usine la positionne en bas et les moteurs T4 penchent vers l'avant

Rich.

 

J'espère que votre fourgonnette n'est pas rabaissée, le compresseur (ou le support) va bien frotter contre le bitume 🤪

Le seul problème qui a arrêté mon intérêt pour la climatisation du moteur t4 / 1.9 était la position de la "pompe" de climatisation car le support d'usine la positionne bas et les moteurs t4 se penchent vers l'avant

Rich.

Assez bas pour passer devant le panneau de protection inférieur ?

 

...le mien est un camping-car / châssis cabine, il est donc beaucoup plus haut.

 

Mise à jour. L'essai a été effectué sur le support de la Golf, le compresseur est suspendu environ 1 cm plus bas que le carter et dans les limites du soubassement.

 

Wow, 11 mois se sont écoulés et je progresse enfin. Le nouveau support s'est boulonné parfaitement et le compresseur s'est également boulonné dessus. Mon alternateur ABL ne convenait pas car il a le type de trou de montage à glissière, j'ai donc acheté un nouvel alternateur pour qu'il convienne. J'ai une courroie 6pk1500 environ à mettre et j'ai également remplacé la poulie tendeur. La plupart des tuyaux de climatisation de Golf ne convenaient pas du tout, j'ai donc acheté un ensemble de pièces de T4 anciennes, y compris le condenseur, les tuyaux et le sécheur.

Le condenseur que j'ai acheté provenait d'un T4 à nez long et est un peu trop grand pour s'adapter sans déplacer le tuyau du refroidisseur de direction assistée.

Pour l'intérieur, j'ai acheté un système d'évaporateur universel car il était livré avec sa propre vanne d'expansion, ses ventilateurs et son câblage. Il est assez similaire à celui-ci :

Universal Air Conditioning Unit 360mm

If you already have a heater and you just want to install Air Conditioning in you car, here's a compact yet powerful underdash package. Size 360mm x 290mm x 150mm - Straightforward installation with our detailed instructions. Cooling capacity 10,800 BTU. Maximum air flow 200 cfm. Universal kit...

www.carbuilder.com

Doigts croisés pour que toutes les autres pièces arrivent et que je puisse commencer à les boulonner la semaine prochaine.

 

Le condenseur que j'ai acheté provenait d'un T4 à long nez et est un peu trop grand pour être monté sans déplacer le tuyau du refroidisseur de direction assistée.

Supprimez le refroidisseur de direction assistée, faites-le passer directement du rack au réservoir, car le refroidisseur n'est pas nécessaire par temps britannique

Je ne l'ai pas eu sur mon van depuis environ 8 ans

Rich.

 

Merci ! Utile à savoir. Je vais essayer de le garder si possible, car le van/camping-car a déjà fait le tour de l'Europe (à l'époque où nous pouvions le faire )

 

Alors, je passe une très mauvaise journée.

Dans le courrier sont arrivés mon nouvel alternateur, un condenseur de 1994, une pile de tuyaux et un sécheur. Génial ! Je vais faire installer ça et le faire fonctionner d'ici midi.....

Non. La courroie serpentine n'a pas de trajet viable autour du compresseur de la pompe à eau, de l'alternateur et du nouveau tendeur.

Il est clair que le tendeur est censé courir à l'arrière de la courroie pour absorber le jeu entre la poulie de vilebrequin et l'alternateur. Le problème est que la pompe à eau n'est alors pas alignée entre le vilebrequin et le compresseur, donc ne tournera pas.

 

Donc, je passe une très mauvaise journée.

Dans le message est arrivé mon nouvel alternateur, et un condenseur de 1994, une pile de tuyaux et un sécheur. Génial ! Je vais faire installer ça et le faire fonctionner d'ici l'heure du déjeuner.....

Non. La courroie serpentine n'a pas d'itinéraire viable autour du compresseur de la pompe à eau, de l'alternateur et du nouveau tendeur.

Il est clair que le tendeur est censé courir à l'arrière de la courroie pour absorber le jeu entre la poulie de vilebrequin et l'alternateur. Le problème est que la pompe à eau n'est alors pas alignée entre le vilebrequin et le compresseur, donc ne tournera pas.

Bonjour, j'ai une demande. Pourriez-vous partager le nouveau numéro d'alternateur (de l'image ci-dessus) ?
Je vous serais reconnaissant

 

Je me demande si le support que j'ai acheté était tout simplement totalement incompatible pour cette application.
Mon support est un 037903143C d'une Golf Mk3 essence. Ce que je pense que j'aurais dû acheter est un 028903139T mais j'ai du mal à voir une quelconque différence entre eux.

En attendant, le condenseur et la tuyauterie sont installés.

 

Ah, ok, ma stupide erreur....

Support de Golf contre support correct. La ligne centrale du compresseur est beaucoup plus haute sur le support diesel par rapport au support de Golf essence.
Golf 037903143c (gauche) vs. T4 028903139T (droite)

 

Est-ce que c'est déjà dedans ?

 

Est-ce que c'est déjà dedans ?

Non. Je n'arrive pas à comprendre comment faire fonctionner ça. :-(

 

Je mets ce lien ici pour pouvoir le retrouver dans 2 ans, quand j'aurai terminé ce projet de climatisation...

Serp setup on a 1.6 - page 1 - FAQ/Tech Tips/Please Read First - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

Serp setup on a 1.6 - page 1 - FAQ/Tech Tips/Please Read First - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

vwdiesel.net

Je pars à la recherche d'un support 028903139T insaisissable...

 

Oh, merde.

Je viens d'enlever le support et la référence du support de Golf est 028903143AB !!!! (j'aurais dû lire mes propres messages)

Maintenant, je suis complètement bloqué. 028903143AB est visuellement identique à 028903139T, donc je ne vois pas comment cela peut fonctionner ?

Je pense que j'ai besoin d'aide avec ça...

 

Nouvelle ligne d'enquête, la Golf Mk3 Tdi avec climatisation entraîne la pompe à eau avec la courroie trapézoïdale, et non la courroie striée.
La solution possible est d'obtenir une poulie de pompe à eau différente : 037121031A

 

Nouvelle ligne d'enquête, la Golf Mk3 Tdi avec climatisation entraîne la pompe à eau avec la courroie trapézoïdale, et non la courroie multi-V.
La solution possible est d'obtenir une poulie de pompe à eau différente : 037121031A

correct MAIS cela pourrait entrer en conflit avec la poulie de vilebrequin de la pompe de direction assistée du t4 et sa distance par rapport à la courroie d'alternateur / de climatisation multi-V pourrait ne pas être compatible

J'ai quelques poulies de vilebrequin / pompe à eau de type climatisation de voiture de rechange dans le garage (dans mon stock vag !) je vais creuser plus tard et comparer

Rich.

 

Voici une photo du problème que j'ai ; le bungee rouge représente la courroie avec le support Golf mk3 tdi. La pompe à eau n'est pas du tout en contact avec la courroie. Il y a un écart d'environ 3 mm.

La solution Golf Mk3 consiste à monter la poulie trapézoïdale sur la pompe à eau et à l'entraîner, ainsi que la pompe de direction assistée) à partir de la poulie trapézoïdale sur le vilebrequin comme ceci :

J'ai localisé et acheté une poulie trapézoïdale pour la pompe à eau p/n 037121031A
Je ne sais pas encore quand j'aurai l'occasion de l'installer.

J'ai donc également trouvé une alternative potentielle : Sur tdiclub.com, quelqu'un a modifié le support existant, en supprimant le tendeur à ressort et le bossage et en ajoutant un support avec un tendeur de courroie de distribution comme ceci :

1Z/AHU Power Steering Delete With AC, How To Drive Water Pump?

I am doing a TDI conversion and will have to delete the power steering pump due to clearance issues, but I plan on using the factory AC compressor and was curious if it was possible to run this set up? The water pump and p/s pump run off of the V-belt, while the AC compressor, alternator...

forums.tdiclub.com

 

Bonjour, je voudrais demander quelles pièces détachées je devrais acheter en détail avec les codes pour installer la climatisation dans un moteur 1.9 td abl

 

Eh bien, une autre année passe et j'ai fait une autre tentative pour installer le compresseur et l'alternateur. Cette fois, j'ai acheté une poulie trapézoïdale pour la pompe à eau. Le plan était de faire fonctionner la pompe à eau avec la courroie trapézoïdale pour la direction assistée.

Cependant, cela n'a pas fonctionné car la poulie que j'ai achetée ne s'alignait pas avec la poulie PS.

Donc je pense que la seule façon de faire ça est comme dans le lien ci-dessus - couper le tendeur à ressort de la golf mk3 et fabriquer un support pour un tendeur excentrique. J'ai acheté une poulie lisse plus petite pour la pompe à eau.

 

Assurez-vous que la pompe à eau tourne dans le bon sens.
J'ai lu que c'est un problème courant sur ces moteurs.

 

Juste une pensée.....
N'oubliez pas que lorsque la climatisation est en marche, les ventilateurs à basse vitesse doivent également se mettre en marche.
Sinon, à l'arrêt dans les embouteillages, etc., ce radiateur à l'avant va chauffer !

 

Si je pouvais faire tourner la pompe dans la direction opposée, ce serait facile à résoudre ! Faire fonctionner les ventilateurs est la partie la plus facile. Pour le moment, je ne peux pas faire fonctionner une solution de courroie sans fabrication et tests.

 

Je gare ça ici pour la prochaine tentative :

1Z/AHU Power Steering Delete With AC, How To Drive Water Pump?

I am doing a TDI conversion and will have to delete the power steering pump due to clearance issues, but I plan on using the factory AC compressor and was curious if it was possible to run this set up? The water pump and p/s pump run off of the V-belt, while the AC compressor, alternator...

forums.tdiclub.com

Je pourrais aussi regarder une poulie d'embrayage plus petite pour le compresseur, ce qui pourrait permettre à la courroie d'entrer en contact avec le dessous de la poulie de la pompe à eau sans avoir besoin d'un tendeur supplémentaire pour tirer la courroie vers le haut entre la pompe et le compresseur.

 

J'aimerais essayer ça avec mon T4, mais je me demandais comment faire le câblage du pressostat et du ventilateur ?

 

Avez-vous réussi à installer la climatisation et à la faire fonctionner ?