Blij dat je het hebt opgelost, maat, T: nogdo wees me ook de goede kant op A:

 

Hallo,

Mega bedankt Cyclist Rob voor deze post. Mijn vader had me zijn oude T4 2.5tdi 1999 bus gegeven, de AJT waar je deze write-up op baseerde. Hij startte niet maar sloeg wel prima aan. Haalde het relais eruit en trok een draad van punt 30 naar 87 en sloeg hem er weer in. Contact aangezet en kijk, het gloeilampje ging aan, wachtte een seconde tot ze warm waren en draaide de sleutel en plotseling kwam de oude dame tot leven! Brill, een heel gelukkige kerel! Moet alleen nog een nieuw 109 relais bestellen voor mijn VW garage!

Nogmaals bedankt maat,
Paul

 

Uitstekende post, maar, EEN WAARSCHUWING, wees heel voorzichtig bij het testen van circuits die op de ecu zijn aangesloten, je zou gemakkelijk dure schade kunnen veroorzaken als je het verkeerd doet.

 

Uitstekende Thread T:

 

heiio Is er een manier om de ecu te omzeilen? help me alsjeblieft
het is vw t4 2.5 tdi ajt

 

Nee, de ecu bestuurt de injectiepomp.

 

Bedankt upspex en iedereen ___ik heb gecontroleerd dat de zwart-wit draad in orde is, maar hij geeft positief aan

 

Het klinkt alsof je een positieve terugkoppeling krijgt van het relais, verwijder het relais en de kleine pin op het relais is waar het een negatieve trigger van de ecu zou moeten zijn wanneer de ontsteking wordt ingeschakeld, controleer dat eerst, zo niet, dan ga je naar de draden die in de ecu gaan, zoek daar de kleine zwart-witte draad en (probe) controleer of je daar een aarde krijgt wanneer de ontsteking wordt ingeschakeld, als er een aarde is, is er een breuk ergens tussen daar en het relais, had hetzelfde probleem vorige week met mijn busje, vond een breuk in de draad in de leem net onder de rembekrachtiger waar hij over de bovenkant van de motor loopt. Stuur me een PM als je meer hulp nodig hebt. Een andere gemakkelijke manier om te zien of het een relaisprobleem is, is om de plastic afdekking van het relais te verwijderen en het handmatig met de vingers te sluiten met de ontsteking aan en te kijken of het gloeilampje aangaat en uitgaat, je moet het gesloten houden en proberen te starten?

 

Klinkt alsof je een positieve terugkoppeling krijgt van het relais, verwijder het relais en de kleine pin op het relais is waar het een negatieve trigger van de ecu zou moeten zijn wanneer het contact wordt aangezet, controleer dat eerst, als er geen aarde wordt getoond, ga dan naar de draden die in de ecu gaan, zoek daar de kleine zwart-witte draad en (probe) controleer of je daar een aarde krijgt wanneer het contact wordt aangezet, als er een aarde is, is er een breuk ergens daartussen en relais, had hetzelfde probleem vorige week met mijn busje, vond een breuk in de draad in de leem net onder de rembekrachtiger waar hij over de bovenkant van de motor loopt. pm me als je meer hulp nodig hebt. een andere gemakkelijke manier om te zien of het een relaisprobleem is, is om de plastic afdekking van het relais te verwijderen en het met je vingers handmatig te sluiten met het contact aan en te kijken of het gloeilampje aangaat en uitgaat, je moet het gesloten houden en proberen te starten? ik hoop dat dit helpt

Geweldige post, ik ontdekte na twee dagen zoeken dat ik een gebroken draad in de kabelboom had (pin 42 naar G1/7) en de bovenstaande info was van onschatbare waarde.Bedankt.

 

Ja, klinkt zeker als een breuk in de draad en onder de servo is de favoriete plek.

 

heiio opnieuw de zwart-witte draad van ECU naar zekeringkast __ ik heb hem nu doorgeknipt, ECU-zijde is negatief en zekeringkastzijde is positief, daarom blijft relais 109 niet aan, maar valt steeds uit -------------------------------------------------------------------------------------------iemand een idee alsjeblieft T: I:

 

Ja, dat zal zo zijn. De plus van de zekeringkast moet de min van de ecu vinden om de kring te sluiten.

 

Heb je de controles uitgevoerd die bovenaan deze thread staan? Heb je een andere 109 geprobeerd?

 

Ja, ik heb het gecontroleerd en de z/w draad heeft de negatieve van de ecu, maar als ik hem aansluit op de nieuwe 109, wordt hij positief en begint hij af te slaan. Heb nieuwe 109 & 103 & koelvloeistofsensor. Zijn er nog meer sensoren die ik moet vervangen? Help me alsjeblieft, ik zit hier echt mee vast: * LOL:

 

Ik denk dat er een probleem kan zijn in de zekeringkast. Ik heb het al eerder gezien, waarbij de contacten uitspreiden of verbranden en dan niet goed contact maken met het relais. Bekijk ze heel goed.

 

Denk je dat je hier een gratis vakantie mist upspex.....
Ga akkoord om je multimeter mee te nemen (alle transportkosten worden betaald) en repareer het gewoon voor hem!!!

 

Een vakantie!!

 

Bedankt voor de reactie deffe nant hollidas i Rasp ik denk dat ik om hulp heb gevraagd gelukkige dagen bedankt_-_-_-A:&Rasp:

 

Bedankt upspex en allen

 

Hé jongens, veel dank voor de inspanningen en de tijd die hierin is gestoken.

Ik heb een 2000 model 2.5 ACV T4 en mijn gloeilampje gaat aan bij het contact gedurende een seconde en gaat dan weer uit. Ik heb het relais getest en de aansluitingen en alle zekeringen geïnspecteerd, alles is in orde. Alle gloeibougies werken prima.

Probleem is dat het relais soms helemaal niet bekrachtigd wordt, maar het gloeilampje toch snel op het dashboard verschijnt. Dus ik heb geen stroom op de gloeibougies en de bus start niet.

Soms hoor ik het klikken en na ongeveer 10 seconden weer uit, en ik weet dat de gloeibougies stroom hebben en mijn bus start. Maar dit is één op meer dan 100 keer omdraaien van de sleutel aan en uit als ik geluk heb.

Waar kan ik hiernaar kijken? Waar bevindt zich de computer voor de gloeitimer?

Bedankt, Kev.

 

Hé jongens, veel dank voor de inspanningen en de tijd die hierin is gestoken.

Ik heb een 2000 model 2.5 ACV T4 en mijn gloeilamp gaat aan bij het contact voor nauwelijks een seconde en gaat dan uit. Ik heb het relais getest en de aansluitingen en alle zekeringen geïnspecteerd, alles is in orde. Alle gloeibougies werken prima.

Probleem is dat het relais soms helemaal niet bekrachtigd wordt, maar het gloeilampje toch snel op het dashboard verschijnt. Ik heb dus geen stroom op de gloeibougies en de bus start niet.

Soms hoor ik het klikken en weer uitklikken na ongeveer 10 seconden en ik weet dat de gloeibougies stroom hebben en mijn bus start. Maar dit is één op meer dan 100 keer omdraaien van de sleutel aan en uit als ik geluk heb.

Waar kan ik hiernaar kijken? Waar bevindt zich de computer voor de gloeitimer?

Bedankt, Kev.

 

Om mijn busje te starten, heb ik hem net aangeduwd en het gaat prima. Dus al het andere werkt, behalve de gloeibougies.

Kev.

 

Sorry voor de vele berichten, maar ik wil alle info voor jullie verzamelen. Ik heb ook de koelvloeistoftemperatuursensor vervangen na wat info hierover op dit forum te hebben gelezen.

 

Oké, ik heb er een besteld bij GSF.

Ik heb relais 103 (gloeibougie relais) getest, het werkt prima en heeft solide negatief en stroom, maar wordt gewoon niet geschakeld door het stuurcircuit. Het duurt ongeveer een week voordat ik dit relais heb. Ik hoop dat dit mijn probleem oplost!

In de tussentijd heb ik stopcontacten op het zekeringbord overbrugd met een lichtschakelaar, zodat mijn gloeibougies stroom kunnen krijgen, ik hoop dat ik niets kapot maak.I:

 

Ik heb relais 109 vervangen en heb dezelfde problemen. Kan iemand helpen?

Waar bevindt zich de computer die relais 103 voor de gloeibougies aanstuurt? Ik denk dat hier mijn probleem zit...:*

 

Het wordt bestuurd door de ECU die zich in de N/S/F-vleugel bevindt. Heeft u de juiste temperatuursensor vervangen? Zijn alle contacten in de zekeringkast waar de relais in worden gestoken in orde? Bekijk de hoofdkabelboom goed op de plek waar deze onder de rembekrachtiger in de motorruimte doorloopt, want het is gebruikelijk dat hier draden breken.

 

Bedankt voor dit draadje, het is echt informatief en zeer nuttig geweest. Ik heb echter nog steeds problemen, kan iemand me advies geven?

Ik heb een 2.5 TDI 1999 VW T4 Ex AA Van. Ik heb de bus in september gekocht en ben er mee naar Weymouth gereden. De elektra van de bus begaf het tijdens de tweede rit en ik moest de dynamo laten vervangen. Ik heb het 109 relais vervangen en geprobeerd de aarde te verbeteren door een draad van het relais naar het hoofdframe van de bus te leggen, maar dit leek niet echt verschil te maken. De bus start nu elke keer perfect, maar de motor valt vaak uit na ongeveer 30 seconden. Als ik de sleutel in de bus steek, hoor ik een getik van de relais (waarschijnlijk het werkende 109 relais) Dit gebeurt niet altijd, maar het kan heel regelmatig gebeuren. Als hij uitvalt, slaat de motor onmiddellijk af zonder te sputteren of te waarschuwen.

Ik heb de volgende theorieën:

1. Na met iemand van Medworxs gesproken te hebben, suggereerde hij dat het de chip in de sleutel zou kunnen zijn (ik heb een tweede sleutel, dus ik zal dat proberen), hoewel dit het tikkende relais niet zou verklaren, toch?

2. De andere theorie is dat er een verkeerd signaal naar het relais gaat dat ervoor zorgt dat het constant uitvalt.

3. Of het zou kunnen zijn dat er een losse draad is die een verkeerde aarde veroorzaakt en het relais laat afslaan?

Heeft iemand dit probleem al eerder gehad?

Enige oplossingen?