Re: 2.4D AAB Turbo-Projekt – Fast einbaufertig

Mein KKK K14 Turbo ist für den T4 angekommen, er stammt von einem Volvo V70, hat aber die VW-Teilenummer 074 145 701B
(Standard T4 ist 074 145 701A).

Der Turbo ist in ausgezeichnetem Zustand und weist keine Anzeichen von Verschleiß an der Turbine auf.

Warte nur noch auf den Krümmer, der morgen hier sein sollte, und muss noch einen Ansaugkrümmer finden.

Der Turbo-Krümmer ist angekommen, er stammt von einem Volvo V70, aber wie Sie sehen können, ist es ein VW-Teil - 074 253 033K (Gleiche Teilenummer wie Artikel 2.5TDI, abgesehen von der B-Referenz)

Beim Volvo V70 ist der Turbo so montiert, dass der Auspuff zum Heck des Fahrzeugs zeigt, wobei der Motor längs eingebaut ist (T4 quer). Ich kann ihn so montieren, muss dann aber ein anderes Rohrsystem entwerfen.

Wenn ich ihn aber als Standard-T4 einbaue, muss er um 180 Grad gedreht werden, so dass ein Abstandshalter benötigt wird, um den Turbo 10 mm vom Krümmer zu distanzieren.

 

AW: 2.4D AAB Turbo-Projekt – Fast einbaufertig

brookster, ich bin etwas verwirrt wegen dieses Teils für den Ladedruckregler, einfach weil ich diesen Turbo nicht gekauft habe, anstatt meinen Merc-Turbo zu verwenden...

Du sagst, er wird an den Nippel des Aktuators angeschlossen, aber wohin würde er dann gehen, da die meisten Entlüftungsventile / Ladedruckregler eine 2-Wege-Steuerung haben...

Also ein Schlauch vom Aktuatornippel zu einem Ende des Ladedruckreglers, dann der Schlauch am anderen Ende des Reglers, wohin würde dieser gehen?

Danke für deine Hilfe!

 

AW: 2.4D AAB Turbo Projekt abgeschlossen 22.12.11

ACV-Ansaugkrümmer wird benötigt, kann im Moment nirgendwo gefunden werden. :ILU:

 

Dies könnte ein sehr interessanter Thread sein.

Könnten Sie nicht die Ansaugbrücke vom selben Volvo verwenden?

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=23243&highlight=volvo+inlet+manifold&page=6

Schauen Sie sich das Bild des Verteilers etwa auf halbem Weg an. Es ist möglicherweise einfacher, einen zu bekommen als einen ACV-Verteiler.

oder ebay.de

http://cgi.ebay.de/T4-2-5-TDI-Ansau...C_W0QQitemZ350245467230QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item518c41b45e

http://cgi.ebay.de/Ansaugkruemmer-S...S_W0QQitemZ380175967206QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item588440e3e6

http://cgi.ebay.de/VW-T4-Ansaugbrue...9_W0QQitemZ260521424475QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item3ca849765b

 

oder ebay.de

http://cgi.ebay.de/T4-2-5-TDI-Ansau...C_W0QQitemZ350245467230QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item518c41b45e

Danke dafür, habe das erste für 49 Euro plus Versand gekauft

nur noch ein paar Dinge für den Weihnachtsmann, die er jetzt mitbringen soll :ILU:

 

Sieht gut aus, Kumpel, es dauert nicht lange, bis du am Laufen bist. Viel Glück dabei, Mann, sieht nach ein paar Turbo-Umbauten über die Weihnachtsferien aus, lol. Danke, Jaz

 

Nun, jetzt habe ich den Ansaugkrümmer, ich habe nach den Nebenaggregaten geshoppt.

Ölzufuhr für den Turbolader - von einem Passat (£10)

60mm - 51mm Winkel (£10) für den Krümmer, ich werde den vorhandenen 60mm Flansch vom 2.4D Einlass verwenden und dann den Winkelreduzierer für die Ladedruckrohre.

51mm Winkel für die Turbolader-Ladedruckrohre Schwarz bestellt (£5 pro Stück)

60mm & 51mm Rohrschellen (£.150 pro Stück)

51mm x 600mm Legierungsladedruckrohr (£15)

Noch kein Ladeluftkühler, ich werde ohne ihn fahren, sobald er läuft, bis ich den Ladedruck erhöhen muss.

Ich brauche den Öladapter für den Ölmessstab und das Ölrücklaufrohr.

Außerdem werde ich bei GSF anrufen und morgen den Dichtungssatz holen.

 

60mm - 51mm Winkel (10 £) für den Verteiler, ich werde den vorhandenen 60mm Flansch vom 2.4D Einlass verwenden und dann den Winkelreduzierer für die Ladedruckrohre.

oder

Der Verteileranschluss ist 65 mm, also habe ich einen 90-Grad-Reduzierer von 51 mm auf 65 mm eingebaut.

Nur zur Überprüfung der Größen für Silikonschläuche: Wird das Reduzierrohr benötigt, wie im obigen ersten Beitrag von Brookster?
Ist dies die richtige Größe, da ich mich wahnsinnig schwer tue, einen 65 mm auf 51 mm zu finden!

 

ACV 2.5TDI Ansaugkrümmer aus Deutschland in zwei Tagen angekommen, ausgezeichnete Lieferung. Wie Sie sehen können, werden die Einlässe durch die Auswirkungen des AGR-Ventils mit 10 mm öligem Ruß bedeckt.

Neue Ansaugkrümmerdichtungen & Auspuff sowie AGR-Blindplatten für den Auspuffkrümmer

EGR-Blindplatte montiert

 

ACV 2.5TDI Ansaugkrümmer kam in zwei Tagen aus Deutschland an, ausgezeichnete Lieferung.

Wie Sie sehen können, werden die Einlässe durch die Auswirkungen des AGR-Ventils mit 10 mm öligem Ruß bedeckt.

Neue Ansaugkrümmerdichtungen & Auspuff sowie AGR-Blindplatten für den Auspuffkrümmer

AGR-Blindplatte montiert

Ich mache meins bald, bin gerade dabei, die Teile zu bezahlen, sieht nach einem guten Thread aus

 

Ich kann nicht glauben, dass jemand das coole macht:ILU:

 

Prost :ILU:

Hier ist mein letztes Motorenbauprojekt

MK1 Golf GTI 2.1L 16v mit Einzeldrosselklappen usw.

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=186028

 

Cheers :ILU:

Hier mein letztes Motor-Build

MK1 Golf GTI 2.1L 16v auf Drosselklappen usw.

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=186028

Ich liebe diese tiefen Felgen, Kumpel, möchte mir auch welche für meinen T4 besorgen, auch an deinem Turbo-Umbau interessiert, obwohl ich meinen 1.9TD liebe, den ich auf altmodische Weise tune, burr burr port port
Ich liebe den Sound des 5-Zylinder-Motors, ich werde deinen Thread weiterverfolgen und viel Glück, Kumpel

 

Ich bin froh, dass ich einen V70-Auspuffkrümmer bekommen habe, da sein Montageflansch der Standard-4-Loch-Typ ist, der von vielen Aftermarket-Turboherstellern verwendet wird.

Ich hoffe jetzt, dass ich 120 PS und über 200 LF/FT Drehmoment erreichen kann

 

Ich bin froh, dass ich einen V70-Auspuffkrümmer bekommen habe, da sein Montageflansch der Standard-4-Loch-Typ ist, der von vielen Aftermarket-Turbo-Herstellern verwendet wird.

Ich hoffe jetzt, dass ich 120 PS und über 200 LF/FT Drehmoment erreichen kann

Habe gerade den Thread durchgesehen und diese erste Seite 30.12.09 gefunden

Wie viel hat er bei der ersten RR-Sitzung geschafft? 120 PS & 181 lb/ft T:

 

Der schmutzigste Job der Welt jetzt, die Reinigung des Ansaugkrümmers, er muss von einem 200.000-km-Motor stammen, er war voller öliger Ruß. Dies ist der Grund, warum Sie eine EGR-Blindplatte benötigen, ich werde nächste Woche eine an der Octavia VRS anbringen.

Nach der Reinigung mit Benzin, Seifenwasser und Hochdruckreiniger.

Der Ansaugkrümmer wird mit dem 61-mm- auf 50-mm-Silikonreduzierer und dem 50-mm-Aluminium-90-Bogen verbunden.

Auch die Turboölzufuhr ist eingetroffen, muss sie möglicherweise leicht modifizieren.

 

Wie läuft deine Umrüstung, Kumpel? Meine läuft gut bei 0,5 bar, neigt aber zu Öllecks. http://www.brick-yard.co.uk/forum/forum_posts.asp?TID=45960&title=how-to-turbo-your-24d

 

Hallo

Danke für die Nachfrage, warte nur noch auf den Rest der Teile, Auspuff-Downpipe und Ölleitungen.

Ich werde mit 0,5 Bar fahren, bis ich die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt richtig eingestellt habe, dann kommt der Ladeluftkühler dran und ich fahre mit 1 Bar.

 

Kleine Welt, oder?

 

Schön, dass du den Krümmer bekommen hast.

Hätte ich gewusst, dass er an jemanden hier geht, dann hätte ich ihn verschenkt. Fast getan. Ich:

Viel Glück mit dem Projekt.

Haltet uns auf dem Laufenden.

Mule.

Honda Heaven Motorcycles.

Kleine Welt, was?

Vielen Dank, wirklich schönes Teil, der V70-Krümmer (4-Loch 80 mm x 40 mm)

 

Versuche, ein Hosenrohr passend zur V70-Krümmer- und Turbo-Konfiguration zu bekommen, was die entgegengesetzte Seite zur Standard-T4-Konfiguration ist.

Verdichtergehäuse-Einlass befindet sich auf der O/S und Verdichterauslass zeigt nach unten.

 

Sieht so aus, als hättest du da ein paar gute Teile, Kumpel, sollte gut sein, wenn du damit fertig bist.

Wie lange wird es deiner Meinung nach dauern, bis es läuft? Ich weiß, es ist Versuch und Irrtum und Entwicklung.

Prost, Jaz

 

Sieht so aus, als hättest du da ein paar gute Teile, Kumpel, sollte gut werden, wenn du damit fertig bist.

Wie lange wird es deiner Meinung nach dauern, bis es läuft? Ich weiß, es ist Versuch und Irrtum und Entwicklung.

Danke, Jaz

Brauche nur das Fallrohr, die Krümmerdichtung und das Ölrücklaufrohr, dann dauert es ein paar Wochen.

Der T4 ist im Moment mein täglicher Fahrer, aber die Frau bekommt nächste Woche ihr neues Auto, also bekomme ich meinen Octavia VRS zurück und kann den T4 auf die Rampen stellen und alles einbauen.

Habe heute ein Fallrohr geliefert bekommen, aber es ist die falsche Konfiguration, es wurde für die Standard-T4-Konfiguration hergestellt. mit der Abgasturbine auf der O/S

 

Kannst du den Flansch nicht einfach von dem richtigen Fallrohr für den Turbolader abschneiden, ein Rohr in Form biegen und den Flansch anschweißen? Dann kann man auch ein ordentliches Fallrohr haben.
Oder einfach das richtige Fallrohr an der benötigten Stelle abschneiden, passend drehen und wieder verschweißen.

 

Kannst du den Flansch nicht einfach von der richtigen Downpipe für den Turbo abschneiden, ein Rohr in Form biegen und den Flansch anschweißen? Kann dann auch eine anständige Downpipe-Größe haben.
Oder einfach die richtige Downpipe an der benötigten Stelle abschneiden, passend drehen und wieder verschweißen.

ich werde ein paar Bilder der Downpipe posten

 

Hier ist das Hosenrohr, das ich gekauft habe, aber es ist für den Job nicht geeignet.

 

Sieht nicht nach dem besten Produkt der Welt aus.

 

not looking the best product in the world.

Nicht für 80 £ I: und es sieht in natura schlimmer aus als auf den Fotos

ich werde dieses Projekt nicht mit minderwertigem Kit verderben, ich kann einen brandneuen Edelstahl für 120 £ anfertigen lassen, der passt.

 

120 £ für ein maßgeschneidertes Hosenrohr ist sehr günstig:ILU:

 

Pipewerx T4 Side-Exit-Auspuff

 

Pipewerx stellt einige wirklich schöne Downpipes für den Audi A4 her, ich werde auch mit ihnen sprechen, aber sie kosten etwa 300 £


Pipewerx-Downpipe

Pipewerx T4 Side Exit Exhaust

weiß nicht, ob du sie kennst, Kumpel

Zorstec in Shipley, einen Besuch wert

 

Ich wurde gerade darauf aufmerksam gemacht.
Bitte geben Sie Will die Chance, auf seine E-Mails zu antworten, da ich glaube, dass er im Moment in Frankreich Snowboard fährt.
Ich möchte mich eigentlich nicht in diese Sache einmischen, aber ich habe Will immer als einen sehr hilfsbereiten Kerl empfunden, der sich mit der Aufrüstung der T4-Leistung und der Lieferung von Aftermarket-Teilen beschäftigt. Wenn ich mir das von ihm gelieferte Hosenrohr ansehe, würde ich sagen, dass er es entweder hat anfertigen lassen, weil er denkt, er tut Ihnen einen Gefallen, oder es ist eines, das er von einem seiner Transporter abgenommen hat.
Bitte!!! Lasst uns hier keine guten Händler schlecht machen T:

 

Gerade darauf aufmerksam gemacht worden. Bitte geben Sie Will eine Chance, auf seine E-Mails zu antworten, da ich glaube, dass er im Moment in Frankreich Snowboard fährt. Ich möchte mich eigentlich nicht daran beteiligen, aber ich habe Will immer als einen sehr hilfsbereiten Kerl empfunden, der sich mit der Aufrüstung der T4-Leistung und der Lieferung von Aftermarket-Teilen beschäftigt. Wenn ich mir das von ihm gelieferte Fallrohr ansehe, würde ich sagen, dass er es entweder hat herstellen lassen, weil er denkt, er tut Ihnen einen Gefallen, oder es ist eines, das er von einem seiner Transporter abgenommen hat. Bitte!!! Lasst uns hier keine guten Händler schlecht machen T:

Punkt wie immer verstanden, ich finde nur, dass heutzutage, wenn Leute keine E-Mails beantworten, es daran liegt, dass sie nicht antworten wollen. Ich beantworte immer meine E-Mails, auch im Urlaub, wenn ich es nicht täte, würde ich meine Kunden / Kunden verlieren T:

 

Aktualisierung -

Habe ein Volvo V70 Hosenrohr bekommen, das als Vorlage für ein Edelstahl-Hosenrohr verwendet werden soll.

Hat außerdem jemand die Teilenummern für die unten aufgeführten Öl-Zulauf- und Rücklaufleitungen? Das erspart mir die Erklärung bei VW, wenn ich sie bestelle T:.

Oder ich verwende möglicherweise einige kundenspezifische Aftermarket-Leitungen für den Zulauf und den Rücklauf, da der Turbolader kein Standard-ACV-Motorteil ist.

Die meisten von ihnen sind Standard-4AN-Anschlüsse, von denen ich viele von meinen Lachgassystemen habe.

 

Für Ihre Ölleitungsteilenummer versuchen Sie http://www.vagcat.com/. Sie müssen sich für einen Benutzernamen und ein Passwort registrieren, aber es ist kostenlos und sollte Ihnen das geben, was Sie suchenT:

 

Danke dafür T:

Alle Teile kommen jetzt zusammen.

Die Ladedruckrohre werden mit einem geraden 300-mm-51-mm-Abschnitt verbunden, aber sobald ich einen Ladeluftkühler einbaue, geht der Turboauslass 90 direkt zum LT-Ladeluftkühler, der eingebaut wird.

Nur noch die Ölleitungen und alles ist komplett, bereit für den Einbau

 

Einlass - 074 145 771 M £20 ungefähr + MwSt.

Rücklauf - 074 145 735 £50 ungefähr + MwSt.

Preise aus einer neueren Version von etos, also nicht allzu weit weg.

Pirtek ist es dann

 

Einlass - 074 145 771 M £20 + MwSt.

Rücklauf - 074 145 735 £50 + MwSt.

Preise aus einer neueren Version von etos, also nicht allzu weit weg.

Pirtek dann

Prost

Ja, Pirtek, aber ich muss den Ölrücklaufadapter vom Händler holen T: