Re: Projekt turbosprężarki 2.4D AAB Prawie gotowy do montażu

Moja turbosprężarka KKK K14 dotarła do T4, pochodzi z Volvo V70, ale ma numer części VW 074 145 701B
(Standard T4 to 074 145 701A).

Turbosprężarka jest w doskonałym stanie i nie widać śladów zużycia na turbinie.

Czekam tylko na kolektor, który powinien tu być jutro i muszę znaleźć kolektor dolotowy.

Kolektor turbosprężarki dotarł, pochodzi z Volvo V70, ale jak widać, jest to część VW - 074 253 033K (Ten sam numer części co pozycja 2.5TDI, z wyjątkiem odniesienia B)

W Volvo V70 turbosprężarka jest zamontowana w ten sposób, z wylotem spalin skierowanym do tyłu samochodu, a silnik zamontowany wzdłużnie (T4 poprzecznie). Mogę ją zamontować w ten sposób, ale będę musiał zaprojektować inny układ rur.

Ale jeśli zamontuję ją jako standardowy T4, wymaga to obrotu o 180 stopni, więc potrzebna będzie podkładka dystansowa, aby oddalić turbosprężarkę od kolektora o 10 mm.

 

Re: Projekt turbo 2.4D AAB Prawie gotowy do montażu

brookster, jestem trochę zdezorientowany co do tego kawałka dla kontrolera doładowania, po prostu dlatego, że nie kupiłem tej turbosprężarki zamiast używać mojej merc...

mówisz, że połączy się z króćcem siłownika, ale dokąd by to poszło, ponieważ większość zaworów upustowych / kontrolerów doładowania ma dwukierunkową kontrolę...

Zatem rura od króćca siłownika do jednego końca kontrolera doładowania, a następnie rura na drugim końcu kontrolera, dokąd by to poszło?

Dzięki za pomoc!

 

Re: 2.4D AAB Projekt Turbo Zakończony 22.12.11

Kolektor dolotowy ACV jest potrzebny, na razie nigdzie nie można go znaleźć. :ILU:

 

To może być bardzo interesujący wątek.

Czy nie mógłbyś użyć kolektora dolotowego z tego samego Volvo?

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=23243&highlight=volvo+inlet+manifold&page=6

Sprawdź zdjęcie kolektora w połowie drogi... może być łatwiej go zdobyć niż kolektor ACV.

lub ebay.de

http://cgi.ebay.de/T4-2-5-TDI-Ansau...C_W0QQitemZ350245467230QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item518c41b45e

http://cgi.ebay.de/Ansaugkruemmer-S...S_W0QQitemZ380175967206QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item588440e3e6

http://cgi.ebay.de/VW-T4-Ansaugbrue...9_W0QQitemZ260521424475QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item3ca849765b

 

lub ebay.de

http://cgi.ebay.de/T4-2-5-TDI-Ansau...C_W0QQitemZ350245467230QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item518c41b45e

Dzięki za to, kupiłem pierwszy za 49 euro plus przesyłka

jeszcze kilka rzeczy dla Świętego Mikołaja do przyniesienia :ILU:

 

Wygląda dobrze, kolego, niedługo będziesz gotowy do działania. Powodzenia, kolego, wygląda na to, że kilka konwersji turbo przejdzie przez przerwę świąteczną lol. Dzięki, Jaz

 

No cóż, mam już kolektor dolotowy, robię zakupy osprzętu.

Dopływ oleju do turbosprężarki - z Passata (£10)

Kolanko 60mm - 51mm (£10) do kolektora, użyję istniejącego kołnierza 60mm z wlotu 2.4D, a następnie reduktora kolankowego do rur doładowania.

Kolanka 51mm do rur doładowania turbosprężarki Zamówione czarne (£5 za sztukę)

Obejmy do rur 60mm i 51mm (£.150 za sztukę)

Rura doładowania ze stopu 51mm x 600mm (£15)

Jeszcze nie ma intercoolera, będę jeździł bez niego, gdy tylko będzie działał, dopóki nie będę musiał zwiększyć doładowania.

Potrzebuję adaptera do bagnetu olejowego i rury powrotu oleju.

Zadzwonię też do GSF i jutro odbiorę zestaw uszczelek.

 

Kolanko 60mm - 51mm (£10) do kolektora, użyję istniejącego kołnierza 60mm z wlotu 2.4D, a następnie reduktora kolankowego do rur doładowania.

lub

Wlot do kolektora ma 65 mm, więc zamontowałem reduktor 90 stopni od 51 mm do 65 mm

Sprawdzam tylko rozmiary rury silikonowej, czy rura redukcyjna jest potrzebna, jak w początkowym poście Brookstera powyżej?
Czy to właściwy rozmiar, ponieważ z trudem znajduję 65 mm do 51 mm!

 

Kolektor dolotowy ACV 2.5TDI dotarł z Niemiec w ciągu dwóch dni, doskonała dostawa. Jak widać, efekty zaworu EGR na wlotach pokrywają się 10 mm oleistej sadzy.

Nowe uszczelki kolektora dolotowego i wydechowego oraz zaślepki EGR do kolektora wydechowego

Zaślepka EGR zamontowana

 

Kolektor dolotowy ACV 2.5TDI dotarł z Niemiec w ciągu dwóch dni, doskonała dostawa.

Jak widać, wpływ zaworu EGR na wloty powoduje pokrycie ich 10 mm oleistą sadzą.

Nowe uszczelki kolektora dolotowego i wydechu oraz zaślepki EGR do kolektora wydechowego

Zaślepka EGR zamontowana

Wkrótce zrobię swój, właśnie jestem w trakcie płacenia za części, wygląda na dobry wątek

 

Nie mogę uwierzyć, że ktoś to robi fajne:ILU:

 

Na zdrowie :ILU:

Oto moja ostatnia budowa silnika

MK1 Golf GTI 2.1L 16v na przepustnicach ITD.

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=186028

 

Cheers :ILU:

Here my last Engine build

MK1 Golf GTI 2.1L 16v on Throttle Bodies ETC.

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=186028

Uwielbiam te głębokie felgi, kolego, chciałbym dostać coś takiego do mojego t4,,,również zainteresowany twoją konwersją turbo,,chociaż uwielbiam mój 1.9TD, którego tuninguje na staromodny sposób burr burr port port
Uwielbiam dźwięk silnika 5-cylindrowego, będę śledził twój wątek i powodzenia kolego

 

Cieszę się, że dostałem kolektor wydechowy V70, ponieważ jego kołnierz montażowy jest standardowym 4-otworowym typem używanym przez wielu producentów turbosprężarek z rynku wtórnego.

Mam nadzieję, że uda mi się osiągnąć 120 KM i ponad 200 LF/FT momentu obrotowego

 

Cieszę się, że dostałem kolektor wydechowy V70, ponieważ jego kołnierz montażowy jest standardowym 4-śrubowym typem używanym przez wielu producentów turbosprężarek z rynku wtórnego.

Mam nadzieję, że uda mi się osiągnąć 120 KM i ponad 200 LF/FT momentu obrotowego

Przeglądałem wątek i znalazłem tę pierwszą stronę 30.12.09

Ile osiągnął na pierwszej sesji RR? 120 KM i 181 lb/ft T:

 

Najbrudniejsza robota na świecie teraz, czyszczenie kolektora dolotowego, musiał być z silnika 200k, był pełen oleistej sadzy. Dlatego potrzebujesz zaślepki EGR, zamontuję ją w Octavii VRS w przyszłym tygodniu.

Po czyszczeniu benzyną, wodą z mydłem i myjką ciśnieniową.

Dolot zostanie połączony za pomocą reduktora silikonowego 61 mm do 50 mm i kolanka aluminiowego 50 mm 90.

Również dopływ oleju do turbosprężarki dotarł, być może trzeba będzie go nieznacznie zmodyfikować.

 

Jak tam twoja konwersja, kolego? U mnie wszystko działa pięknie przy 0,5 bara, ale ma tendencję do wycieków oleju. http://www.brick-yard.co.uk/forum/forum_posts.asp?TID=45960&title=how-to-turbo-your-24d

 

Cześć

Dzięki za pytanie, czekam tylko na resztę części, rurę spustową wydechu i przewody olejowe.

Będę jeździł na 0,5 bara, aż ustawię prawidłowo paliwo i zapłon, wtedy założę intercooler i będę jeździł na 1 barze.

 

Mały świat, co?

 

Cieszę się, że dostałeś kolektor.

Gdybym wiedział, że ma trafić do kogoś stąd, to bym go oddał. Prawie to zrobiłem. Ja:

Powodzenia z projektem.

Informuj nas na bieżąco.

Mule.

Honda Heaven Motorcycles.

Mały świat, co nie?

Wielkie dzięki, naprawdę fajny kawałek zestawu kolektor V70 (4-otworowy 80 mm x 40 mm)

 

Próba zdobycia rury spustowej pasującej do kolektora V70 i konfiguracji turbosprężarki, która jest przeciwną stroną do standardowego ustawienia T4.

Wlot obudowy sprężarki znajduje się po stronie O/S, a wylot sprężarki skierowany jest w dół.

 

Wygląda na to, że masz tam kilka dobrych kawałków, kolego, powinno być dobrze, jak skończysz.

Jak myślisz, jak długo zajmie uruchomienie? Wiem, że to próby i błędy oraz rozwój.

Pozdrawiam, Jaz

 

Wygląda na to, że masz tam kilka dobrych części, kolego, powinno być dobrze, jak już skończysz.

Jak myślisz, jak długo zajmie uruchomienie, wiem, że to próby i błędy i rozwój.

Pozdrawiam Jaz

Potrzebuję tylko rury spustowej, uszczelki kolektora i rury powrotu oleju, a potem zajmie to kilka tygodni.

T4 jest w tej chwili moim codziennym kierowcą, ale żona dostanie nowy samochód za tydzień, więc odzyskam mojego Octavię VRS i będę mógł wstawić T4 na podnośniki i wszystko zamontować.

Dostarczono dziś rurę spustową, ale ma zły zestaw, została wykonana tak, aby pasowała do standardowego zestawu T4. z turbiną wydechową po stronie O/S

 

Czy nie możesz po prostu odciąć kołnierza od odpowiedniej rury spustowej dla tej turbosprężarki, wygiąć rurę do kształtu i przyspawać kołnierz? Wtedy można mieć również rurę spustową o odpowiedniej wielkości.
Albo po prostu odciąć odpowiednią rurę spustową w potrzebnym miejscu, obrócić ją i przyspawać z powrotem.

 

Czy nie możesz po prostu odciąć kołnierza od odpowiedniej rury spustowej dla tej turbosprężarki, wygiąć rurę do kształtu i przyspawać kołnierz? Wtedy można mieć również rurę spustową o odpowiednim rozmiarze.
Albo po prostu odciąć odpowiednią rurę spustową w razie potrzeby, obrócić ją tak, aby pasowała i z powrotem zespawać.

zamieszczę kilka zdjęć rury spustowej

 

Oto rura spustowa, którą kupiłem, ale nie nadaje się do tego zadania.

 

Nie wygląda na najlepszy produkt na świecie.

 

not looking the best product in the world.

Nie za 80 funtów I: i wygląda gorzej w rzeczywistości niż na zdjęciach

nie zamierzam psuć tego projektu tandetnym zestawem, mogę zamówić nowy ze stali nierdzewnej za 120 funtów, który pasuje.

 

120 funtów za niestandardowy downpipe to bardzo tanio:ILU:

 

Wydech boczny Pipewerx T4

 

Pipewerx robi naprawdę ładne rury spustowe do Audi A4, porozmawiam z nimi, ale kosztują około 300 funtów


Pipewerx Downpipe

Pipewerx T4 Side exit Exhaust

nie wiem, czy ich znasz, kolego

zorstec w shipley warte uwagi

 

Właśnie zostałem na to zaalarmowany.
Proszę dać Willowi szansę na odpowiedź na swoje e-maile, ponieważ wierzę, że w tej chwili jeździ na snowboardzie we Francji.
Naprawdę nie chcę się w to angażować, ale zawsze uważałem Willa za bardzo pomocnego faceta, który zajmuje się ulepszaniem mocy T4 i dostarczaniem części zamiennych. Patrząc na rurę spustową, którą dostarczył, powiedziałbym, że albo kazał ją zrobić, myśląc, że wyświadcza ci przysługę, albo jest to jedna z jego furgonetek.
Proszę!!! Nie wchodźmy tutaj w obrażanie dobrych handlowców T:

 

Właśnie zostałem na to zaalarmowany. Proszę, daj Willowi szansę odpowiedzieć na swoje e-maile, ponieważ wierzę, że w tej chwili jeździ na snowboardzie we Francji. Naprawdę nie chcę się w to angażować, ale zawsze uważałem Willa za bardzo pomocnego faceta, który zajmuje się ulepszaniem mocy T4 i dostarczaniem części zamiennych. Patrząc na rurę spustową, którą dostarczył, powiedziałbym, że albo kazał ją zrobić, myśląc, że wyświadcza ci przysługę, albo jest to jedna z jego furgonetek. Proszę!!! nie wchodźmy tutaj w obrażanie dobrych handlowców T:

punkt przyjęty jak zawsze, po prostu uważam, że w dzisiejszych czasach, jeśli ludzie nie odpowiadają na e-maile, to dlatego, że nie chcą odpowiadać. zawsze odpowiadam na moje e-maile, nawet na wakacjach, gdybym tego nie robił, straciłbym moich klientów / klientów T:

 

Aktualizacja -

Dostałem rurę spustową Volvo V70, której użyję jako szablonu dla rury spustowej ze stali nierdzewnej.

Czy ktoś ma również numery części dla przewodów zasilania i powrotu oleju wyszczególnionych poniżej, zaoszczędzi mi to tłumaczenia w VW, kiedy je zamówię T:.

Albo mogę użyć niestandardowych przewodów z rynku wtórnego do zasilania i powrotu, ponieważ turbosprężarka nie jest standardowym elementem silnika ACV.

Większość z nich to standardowe złącza 4AN, których mam dużo z moich systemów podtlenku azotu.

 

Dla numeru części przewodu olejowego spróbuj http://www.vagcat.com/. Musisz zarejestrować nazwę użytkownika i hasło, ale jest to darmowe i powinno dać ci to, czego szukaszT:

 

Dzięki za to T:

Wszystkie części zbierają się teraz razem.

Rury doładowania zostaną połączone prostym odcinkiem 300 mm 51 mm, ale gdy zamontuję intercooler, wylot turbosprężarki 90 pójdzie prosto do intercoolera LT, który zostanie zamontowany.

Teraz tylko przewody olejowe i wszystko będzie gotowe do instalacji

 

wlot - 074 145 771 M £20 około + vat

powrót - 074 145 735 £50 około + vat

ceny z nowszej wersji etos, więc niezbyt odbiegające.

W takim razie Pirtek

 

wlot - 074 145 771 M £20 ish + vat

zwrot - 074 145 735 £50 ish + vat

ceny z nowszej wersji etos, więc niezbyt odbiegające.

Pirtek it is then

Cheers

tak Pirtek, ale będę musiał dostać adapter powrotu oleju bagnetu od dealerów T: